EM testete zusammen mit Mercedes Benz Schweiz AG den ersten eSprinter auf seine Praxistauglichkeit auf Zürichs Strassen und wurde von eTrends dabei begleitet.

Die Elektromobilität ist in aller Munde. Aber sie muss sich noch immer bewähren und zeigen, was in ihr steckt. Das gilt auch für den Einsatz bei Unternehmen und da besonders bei Firmen, die eigene Servicefahrzeuge haben zum Beispiel für Logistikdienstleistungen, und somit entsprechend hohe Anforderungen stellen.

Zu diesen Firmen gehört auch EM. Zusätzlich kommt bei EM hinzu, dass die Elektromobilität traditionellerweise zum Geschäftsfeld «Elektroinstallation» gehört und ihr aktuell ein enormes Auftragspotenzial bietet. Vor diesem Hintergrund beschäftigt sich auch EM seit Jahren, mit diesem absoluten Trendthema – heute sogar mit einem eigenen vielfältigen Angebot unter dem Namen EM e-mobility.

Vor zwei Jahren noch unausgereifte Technologie - und heute?

Warum also nicht die Chance nutzen, zusammen mit Mercedes Benz Schweiz AG den neuen eSprinter im täglichen Einsatz zu testen? Vor Jahren testete EM zwar bereits die Elektromobilität fürs eigene Unternehmen, aber damals war die Technologie noch nicht ausgereift genug. Und heute? eTrends begleitete EM an einem Arbeitstag und wir wollten herausfinden, ob der eSprinter die Anforderungen erfüllen kann, wie die Chauffeure die neue Technologie beurteilen und wie sich der Ladevorgang bewährt.

Das sind die beiden wichtigsten Lade-Fakten zum eSprinter: Die Reichweite beträgt rund 170 Kilometer und das Fahrzeug kann innerhalb von 25 Minuten per Schnellladung auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Reichweite und Lademöglichkeit

Sasa Rajkovic, der die Touren und Routen für die Fahrzeuge plant, kam schnell zum Schluss, dass sich das Testfahrzeug durchaus für die Stadt-Zürich-Tour eignen könnte, auf der bis zu 40 Lieferstationen (Baustellen usw.) an einem Morgen angefahren werden. Dabei legt der Chauffeur jeweils zwischen 60 und 100 Kilometer zurück.

Nach Aussage von Rene Krähenbühl ist die Reichweite, die der eSprinter in dieser Version bietet, für die Anforderungen von EM völlig ausreichend und ein Vorteil ist bereits der Start in den Tag: Denn sobald das Fahrzeug steht, wird es an die Ladestation angeschlossen und so beginnt eigentlich jede erste Tour mit einer geladenen Batterie und die üblichen Tank-Stopps zwischen den Touren entfallen. Auch am Morgen bei der ersten Tour ist das Fahrzeug zu 100 Prozent betankt.

Jede erste Tour beginnt mit einer geladenen Batterie; die üblichen Tank-Stopps zwischen den Touren entfallen.

Das getestete Fahrzeug sieht auf der Stadttour immer wieder eine Ladestation, bevor es eng wird mit dem Ladezustand. Zudem stellt sich heraus, dass der Paradigmenwechsel vom Tanken zum Laden ohne Probleme verlief. «E-Fahrzeuge sind im privaten Umfeld schon sehr verbreitet. Für uns stand in diesem Test jedoch die Praxistauglichkeit in der Business-Anwendung im Vordergrund. Und wir sind positiv überrascht, wie gut dieser Paradigmenwechsel für uns funktioniert hat. Die Elektromobilität hat klare Vorteile in unserem Einsatzbereich», meint Rene Krähenbühl.

Auf der Fahrt, die am neuen Hauptsitz an der Heinrichstrasse startet, fällt sofort auf, wie entspannt sich Elektromobilität anfühlt. Das Fahrzeug gleitet mit einem leisen Surren durch die Strassen. Chauffeur Afrim Sopjani hat es absolut im Griff. Jede noch so enge Passage wird meisterlich gemeistert, und auch rückwärts in noch so enge Gassen und Hinterhöfe hineinzufahren, ist für den Profi kein Problem.

«Das Fahren fühlt sich mit diesem Fahrzeug viel entspannter als mit unseren Dieselmodellen.» Afrim Sopjani

«Das Fahren fühlt sich mit diesem Fahrzeug viel entspannter als mit unseren Dieselmodellen», sagt er. «Das ist ein sehr angenehmer Nebeneffekt, den ich so nicht erwartet hätte. Für mich hat das den Vorteil, dass ich meine Arbeit relaxter angehen kann. Ein grosser Vorteil bei einer Tour mit sehr vielen Lieferstationen. Wir haben es auch geschafft, zwei Touren zu absolvieren, ohne dazwischen zu laden», erklärt Afrim Sopjani.

Die Ladeinfrastruktur ist ein kleines Problem

Was natürlich vorhanden sein muss, ist eine Ladeinfrastruktur an dem Ort, an dem das Fahrzeug abgestellt wird. Roberto Weichelt, Berater Elektromobilität bei EM e-mobility, ist der Ansicht, dass sich solche Infrastrukturen in der Elektrobranche leicht realisieren lassen. «Ladeinfrastrukturen sind für unsere Kunden, die Planer und Elektroinstallateure, heute tägliches Brot. Diejenigen, die noch nicht wissen, was es dafür braucht, können unsere Spezialisten anfragen oder Schulungen bei uns besuchen. Wir haben in unserem Schweizer Netzwerk bereits rund 550 zertifizierte Experten bzw. Partner ausgebildet. So gesehen sollte die Ladeinfrastruktur für unsere direkten Kunden, die Installateure, das kleinste Problem bei der Elektrifizierung ihrer Flotte sein.»

Was sind die weiteren Vorteile?

Berater Roberto Weichelt: «Die Abgasreduktion in Ballungsräumen, das nächtliche Laden, welches das Tanken ersetzt, und der Strom, der durch PV selbst gewonnen werden kann, sprechen ganz klar für diese Form der Mobilität. Ich kann sie mir auch für EM und für unsere Kunden im städtischen Umfeld in absehbarer Zukunft durchaus vorstellen.»

Ich kann mir die Elektromobilität auch für EM und für unsere Kunden im städtischen Umfeld in absehbarer Zukunft durchaus vorstellen.» Roberto Weichelt

EM ist sehr froh, diesen Test durchgeführt zu haben. Die Erwartungen an das Fahrzeug waren gross, wurden aber nach Aussage aller involvierten Personen sogar übertroffen. Alle drei Chauffeure, die das Fahrzeug gefahren sind, sowie der Leiter Logistik und der Verantwortliche der Disposition haben sehr positive Erfahrungen mit dem Elektrotransporter gemacht.

«Die beiden Testwochen haben uns von der Logistik und unseren ‹EM e-mobility›-Spezialisten aufschlussreiche Informationen geliefert über den Stand der Technik und darüber, wie sich die Elektromobilität in unserem Umfeld weiterentwickeln wird. Diese Erfahrungen werden wir nun gerne an unsere Kunden weitergegeben», sagt Rene Krähenbühl zum Abschluss unseres Elektromobilitäts-Treffens in Zürich.