Sie sind grün und gehören zum Stadtbild wie das Läckerli und die Fasnacht: die Trams der BVB. Wer in Basel aufgewachsen ist, kennt sie ebenso wie den Schnitzelbank «Drämmli, Drämmli, uf di wart i nämmli». Damit die Fahrzeuge Tag für Tag sicher und pünktlich unterwegs sind, braucht es im Hintergrund viel Unterhalt, Technik und klare Sicherheitsprozesse. Besonders dort, wo Mitarbeitende in den Servicezentren und Depots an Fahrzeugen und Fahrleitungen arbeiten, hat ihr Schutz oberste Priorität.

Sicherheit im Depot im Zentrum

Die «Drämmli» bzw. die rund 100 Fahrzeuge der BVB-Flotte werden regelmässig gewartet, revidiert und gereinigt. Dieser Unterhalt läuft Tag und Nacht, das ganze Jahr über. Gleichzeitig bringt ein Servicezentrum oder Depot besondere Anforderungen mit sich: Die Trams fahren mit 600 V DC, und damit sie ungehindert in die Gebäude einfahren können, verläuft auch die Oberleitung bis in die Halle. Für Arbeiten an den Fahrzeugen braucht es deshalb klare Sicherheitsvorkehrungen. Der Schutz der Mitarbeitenden steht dabei immer an erster Stelle.

Im Zuge eines Umbaus wurde die bestehende Schaltanlage im Depot Dreispitz um ein zusätzliches Schaltfeld sowie ein Steuerfeld erweitert. Grundlage dafür bildete das Bewilligungsverfahren des Bundesamts für Verkehr (BAV), in dessen Rahmen eine verbindliche Auflage zur Umsetzung einer Not-Aus-Schaltung formuliert wurde. Diese hat sicherzustellen, dass im Ereignisfall nicht nur eine Spannungsfreischaltung erfolgt, sondern ein im Bahnbereich definierter sicherer Zustand erreicht wird. Dieser umfasst zwingend auch die Erdung der betroffenen Anlagenteile.

Für Pascal Weymuth, Projektleiter für Bahnanlagen bei der BVB, ergab sich daraus eine anspruchsvolle Aufgabenstellung. Die geforderte Funktionalität, bestehend aus der Kombination von Ausschalten und gleichzeitiger Erdung, stellte im bestehenden System eine neue Anforderung dar. Entsprechend waren sowohl konzeptionelle Anpassungen als auch Erweiterungen der Steuerung erforderlich.

Die Umsetzung zielte darauf ab, die regulatorischen Vorgaben vollständig zu erfüllen und gleichzeitig eine betrieblich robuste Lösung zu realisieren, welche die Sicherheit der Mitarbeitenden nachhaltig erhöht und den Anforderungen des täglichen Betriebs gerecht wird.

Die Stromversorgung der Gleise im Depot Dreispitz ist in drei unabhängige Schaltgruppen aufgeteilt: Gleis 1 bis 6, Gleis 7 bis 12 sowie die Oberleitung des Einfahrtsbereichs. Jede Gruppe kann für die Wartungsarbeiten an den Fahrzeugen stromlos geschaltet und geerdet werden.

Am zentralen Bedienpanel wird dazu die betroffene Gleisgruppe mit einem Tastendruck zunächst über einen DC-Leistungsschalter vom 600-Volt-Gleichstromnetz getrennt. Anschliessend schaltet ein zweiter Leistungsschalter die Fahrleitung auf Erde. Die beiden Leistungsschalter sind elektrisch gegeneinander verriegelt. Die Ansteuerung erfolgt über eine konventionelle SPS, die zudem für die Signalleuchten und die Freigabe des Sicherheitsschlüssels zuständig ist.

Physisch und optisch sicher

Pro Gleisgruppe gibt es genau einen Sicherheitsschlüssel. Er steckt standardmässig im Schloss am Bedienpanel und wird erst freigegeben, wenn die Fahrleitung sicher geerdet ist. Der Mitarbeiter zieht ihn ab und trägt ihn während der gesamten Arbeit auf sich.

Solange der Schlüssel nicht zurück im Schloss steckt und gedreht wird, kann die Fahrleitung nicht wieder eingeschaltet werden. Gut sichtbare Leuchten an jedem Gleissegment signalisieren, in welchem Zustand sich die Anlage befindet. Eine grüne Leuchte zeigt: Die Fahrleitung ist geerdet, in diesem Abschnitt kann sicher gearbeitet werden. Zwei rote Leuchten bedeuten: Die Gleisgruppe steht unter Spannung.

Diese Lösung hat zwei zusätzliche Vorteile: Farbenblinde Mitarbeitende können den Zustand eindeutig erkennen, weil nicht nur die Farbe, sondern auch die Anzahl der Leuchten zählt. Zudem bleibt die Signalisierung auch beim Ausfall einer Leuchte erhalten.

«Solange der Sicherheitsschlüssel nicht zurück im Schloss steckt, kann die Fahrleitung nicht eingeschaltet werden.»